中规中矩的狂野

作者: 分类: B生活人 发布于:2020-06-15 779次浏览 87条评论

中规中矩的狂野

你的印象中,是不是有些行事中规中矩的人,其实充满了狂野的基因?在外观与内装,以大量的光滑平面与平行直线建构起来的Audi A4就有这样的味道。从早年Audi 80沿革至今,虽然一直是Audi家族中的较为年轻化的车款,但比起竞争对手BMW 3系列及M-Benz C系列,A4的风格从不花俏。虽然外观与内装的设计偏向保守,然而当你将A4开到东部依山傍海的海岸公路时,它的驾驶性準能让你不自觉的狂野起来。

微妙的视觉变化

有些车改款后,让人完全无法从外观看出前后两代的关连性,除了车尾的铭牌外。但是Audi这十多年来,所有车系的改款都不会让人感到突兀,总是带着家族特色,总是让人认得它是一部Audi。虽然Audi的改款相当注重品牌特色的延续,但仍能在新一代的车型上微妙的加入Audi新的设计诉求、新的家族面孔。

全新Audi A4从车头看去,将保桿线条截断的大型水箱护罩,其两边的线条由水箱护罩的最底部,延伸至引擎盖的最末端,呈现深刻的「V」形折线,给人全新强烈的视觉感受,这也是Audi新一代的家族脸谱。头尾灯造型也是明显不同于上一代车型的地方,相对于上一代较生硬的线条,新A4的头尾灯看来优美了许多。有别于前两代的设计,新A4两件式的尾灯不仅使车尾造型更加气质化,也能提供后车更好的辨识效果。

在车身尺码变动幅度不大下,不论是四门或是五门的Avant车型,车侧的线条并没有太大的变化。前悬及后悬小幅增长,让车身线条更优雅,给人更平衡的视觉。从前灯一路延伸至后灯的腰线,折痕较上一代更加明显,在光线反射下,有将车身上下区别的效果。整体来说,新A4的外型从上一代科技感十足的冷酷,进化成翩翩的绅士风度。

内装依然保守,配备更加安全

一眼看去,新A4的内装更动的幅度并不大,与上一代A4最明显的不同,在于有着与水箱护罩相同造型的方向盘。新一代的Audi的方向盘都是这样的造型,为的就是要让四圆环加上盾形外框,成为新世代Audi的视觉焦点。其余不论是直线条所建构的中控台及座椅设计,都与上一代A4相当类似,其实这并不能说是在设计上了无新意,笔者反而觉得这是对品牌支持者忠于原味的回应。

这次试驾的车型有四门与五门Avant搭配1.8T与2.0TFSI引擎,所以一共有四种组合,然而其配备等级还是以搭配引擎的不同来作区分。以1.8T来说,不论四门或Avant,内装都是核桃木饰板搭配真皮,特别强调,所谓的核桃木饰板,不是一般塑胶材质的「核桃木纹」饰板,而是真正的核桃木。而且真皮内装也是欧洲有品牌皮质,绝非来台加装的合成皮或「半皮」座椅。为了强调运动性,2.0TFSI车系内装採用乘坐性更佳的麂皮材质,搭配铝合金饰板。注意,是真「铝合金」,而非一般塑胶材质的「类铝合金」饰板。

然而,所有配备都不若安全来的重要,新A4在安全配备上绝不吝啬。在主动安全上,除了有ABS防锁死煞车系统、EBD煞车力道分配系统等,也把Audi傲人的ESP8(动态稳定系统)列入标準配备中。据Audi原厂表示,这套全新的ESP8经实地测试,在时速80km/h通过曲率半径22公尺的90度弯道时,车道偏移量会比没有配备ESP之车辆少3公尺,并且少于他牌配有类似系统之竞争车辆1.6公尺,证明ESP8确实对行车动态稳定,带来莫大的帮助。在20TFSI上列为标準配备的自动感应头灯/雨刷系统,即可控制启闭的日间照明头灯系统,都能提高驾驶及来车的辨识效果。值得一提的是配于全车系的Brake Disc Wiper煞车碟盘储水系统,能在不影响车辆行进的状态下,週期性的扫除煞车碟盘上的水滴,以提升雨天时的煞车效能。

在被动安全配备上,双前座气囊及四座侧边气囊与气帘,提供了全车乘客缜密的安全防护。主动式防护头枕及可溃式方向机柱,则能在碰撞发生时,降低人员因冲击力所造成的伤害。

空间乘坐 中规中矩Avant车型的置物空间运用更具弹性。

以A4中小型房车的车身尺寸,乘坐空间并不侷促,但也称不上宽敞。车上的四名乘员,都能享有各自应有的乘坐空间,不论膝部或是头部,在不会拥挤的前提下,并不能享受多出的空间,就是刚刚好,再强调一次,绝不拥挤,但就是刚刚好。然而,A4的内装设计,却能带给人开阔的视觉感受。

四门车型具有446公升的行李箱容积,应能满足一般用途。然而,若您喜好户外活动或长途旅行,Avant将是最佳良伴,后座之后所有的空间,都属于行李的,比四门车型多出约25公分的高度,可放置更高的行李。若有较大的或较长的物品,还可将后座放倒,或是固定于车顶的行李架上。

在车辆行进时,四张包覆性不错的座椅能使所有乘员不致随车辆转弯而左摇右晃。悬吊硬朗而扎实,对于不平的路面处理还算不错,但是行经较大的坑洞车身跳动稍嫌明显,这也是为了追求操控的悬吊所无法避免的。在噪音处理方面,来自底盘及风切噪音颇轻微,然而1.8T在引擎高转速时,运转声浪颇为明显。

动力操控 水準表现

以动力来说,1.8T的引擎具有163hp/5700rpm、22.9kgm/1950-4700rpm的输出,对于一部1400kg的房车,其实已经相当够用,只要油门一踏,动力立即涌现,搭配七前速手自排变速箱,行车表现十分优秀。作为A4车系中的入门主力,1.8T的动力表现绝不会如其他品牌入门车型一般「憨力」,在搭配合宜的变速箱驱使下,能够提供车主不错的驾驶乐趣。稳定的底盘表现,也会让人不自觉的加快车速,在路况良好的东海岸公路,偶尔注意一下时速錶是一定要的,免得到时要花大笔钞票向警察伯伯买一张爱车帅气的动态照片。

2.0TFSI缸内直喷涡轮增压引擎,具有强劲的动力输出。

2.0TFSI的缸内直喷涡轮增压引擎,具有200hp/5100-6000rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的输出,让A4 2.0T的动力表现,比1.8T「狂野」许多。试驾时起步油门到底,到下一个红绿灯口,时速已经接近160km/h了。对于喜好重踩油门的「热血」份子,2.0TFSI一定不会让你失望。然而,或许是电子油门调校的关係,2.0TFSI由静止全油门起步加速时,在时速约20km/hr以下,感觉引擎力道不足,要到了20km/hr以上时,强大的动力才会一举涌出。这点可能要让喜欢在起步时让轮胎空转的车主们失望了,但是这样的调校应该是基于安全考量,避免在走走停停的车阵中「暴走」,而发生危险。

仪表板的档位显示幕于手排模式下,由右而左分别是PRN7654321(图为自排模式的显示),然而位于方向盘后方的换档键是左减右加的设计。

新A4的七速手自排,将排档桿排入手动换档的档位内,不只可以以推拉排档桿方式进退档,还可以使用位于方向盘后方的换档键换档。上一代A4的方向盘换档键,是位于方向盘的握把上,缺点是在弯道中常常无法立即找到换档键,而这一代A4有鉴于此,便将换档键设置于方向盘后方,转弯时换档键并不随着方向盘转动,让换档操作更加就手。在实际驾驶时,发现除了切换至手动换档外,就连排档桿位于自动换档的「D」档位,只要一按方向盘换档键,系统自动切换成手动模式,在一段时间未拨动换档键后,系统便还原为自动换档模式,这是A4变速系统比较贴心的设计。还有,在A4仪表板的档位显示幕于手排模式下,由右而左分别是PRN7654321,让车主随时都可以知道当时行车档位,然而位于方向盘后方的换档键是左减右加的设计,按右键增档时,档位显示却往相反的左边进一格,对于初接触A4的笔者,实在需要花点时间适应。

以操控来说,A4不论是1.8T或是2.0TFSI,悬吊设定都偏向硬朗,并且2.0TFSI配备反应更加直接的跑车式悬吊。虽然A4採用最新一代ESP8,但是除非相当激烈的操驾,ESP8并不轻易介入,所以在一般行车状态下,其实仍能感受A4因前轮驱动设定的转向不足,未採用跑车式悬吊的1.8T特别明显。但是只要油门及煞车配合得当,一样能逢弯过弯,并且动力衔接良好的变速箱,对于出弯后的加速,有加分的效果。在一般市区转弯,A4的转向反应则相当直接,加上方向盘路感清晰,让人开起来心情颇为舒爽。

以车辆动态观之,1.8T的动力及操控或许称不上犀利,但确保有水準以上的表现,不会让人有力不从心的感觉。而2.0TFSI高原式的大扭力输出及跑车式悬吊,使它不只有驾驶乐趣而已,更能让车主的血液,不自觉「狂野」的循环起来。

中规中矩的狂野

没有矫揉造作的外观线条,没有哗众取宠的内装铺陈,A4的设计中规中矩。虽然是一部不花俏的车,但是当你偶尔想要释放一下,只要油门一踩,A4绝对能唤醒你内心沈睡已久的狂野细胞。这样一款外表内敛、内心热情的房车,相信会博得同样性向人士的青睐,而且在国内,这样的人还满多的。而以这次试驾的四种组合来说,兼具性能和实用的2.0TFSI Avant会是笔者的第一选择。

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